全国乘用车市场4月末库存323万台、库存49天_世界独家
1. 近年狭义乘用车零售走势
【资料图】
2. 近年狭义乘用车批发走势
4月冲刺季度销量的力度较大， 4 月 全国乘用车厂商批发179万辆，同比增长88%，环比下降10%。
今年以来累计批发685万辆，同比增长7%。目前厂家增速靠出口和新能源拉动较好。3. 近年狭义乘用车生产走势
4月乘用车生产176万辆，同比增长78%，环比下降16%。由于国六排放升级的老库存风险，企业生产极其谨慎。目前乘用车生产能力超强，市场压力加剧。 4月部分主力企业强力调整生产稳库存，确保经销商体系的库存均衡，尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势，新能源车产销相对谨慎。
4.全国乘用车行业库存跟踪
2023年4月月末全国乘用车库存323万台，其中厂家库存78万台，渠道库存245万台。厂家库存占比23.2%，较去年4月提升6个百分点。
5.全国乘用车市场销量感知指数 4月乘用车满意度PSI指数56%，高于预测指数较大，我们对4月走势感受评价总体较好。我们按照PMI指数的设定方式和评价结果评价月度市场表现。根据乘联会厂家内部人员的预测汇总， 4月乘用车预测PFI指数是44%，较上月65%下降21个百分点。按照PMI指数测算方式，4月乘用车满意度PSI指数是56%，走势感受评价总体好于3月较多。
从目前的323万台的库存水平和预期的5-6月市场平稳波动的判断，行业库存消化压力改善。鉴于目前价格促销战趋稳的现状，车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏；根据经销商库存结构，及时合理促销，及时清理历史库存。
6.全国乘用车车企库存特征4月的合资品牌库存环比小幅上升，自主与豪华车库存也有改善。近几个月的合资主流车企的库存相对去年年底大幅下降，体现合资企业防风险意识较强，库存安全性大幅改善。
7.全国乘用车市场库存天数49天 由于疫情管控放开，五一节前销售高峰的如期到来。随着4月各地车展的活跃，市场消费总体较好，因此我们预测5-6月的厂家总销量平稳恢复，实际的恢复好于预期，因此3月预估的未来库存天数从当时判断的支撑未来销售68天降到目前预估的支撑57天市场改善的库存消化加速，现在测算的乘用车行业库存明显改善，库存可支撑的未来运行天数从68天降到57天，5月进入相对敏感的库存波动周期，考虑目前的价格企稳，市场情绪恢复，因此4月底的库存支持未来天数为49天。
由于2023年的行业竞争剧烈变化，国六老款车型库存延期政策明朗，国六B不带RDE车型的消化并非要延期到7月后很长时间，主要需要5-6月的平稳的消费环境。因此国六实施政策落地后的消费者价格预期稳定了，需求相对平稳，行业库存压力大幅改善，实际的国六B不带RDE车型的消化反而在政策宽松后更快消化了，政策效果很好。 附：近日信息合集 * 2023年第4批新能源车免车购税目录分析 * 车市扫描-2023年19期（5月8日-5月14日） * 2023年4月汽车生产202万增60%，新能源汽车59万渗透率29%、46平米新房一辆车 *4月乘用车细分市场车型走势 *新能源下乡需要宣传和挖掘光储充的体系*4月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析
*全国新能源乘用车市场4月销61万渗透率31% *车市扫描-2023年18期（5月1日-5月7日） *4月乘用车市场运行特征分析 *【月度分析】2023年4月份全国乘用车市场分析 *乘用车新车的分级测算探讨-2023年4月 *新能源车下乡是战略方向和巨大蓝海 *车市扫描-2023年17期（4月24日-5月3日） *【新能源】乘联会2023年4月新能源乘用车厂商批发销量快讯 * 2023年4月全国汽车市场召回状态跟踪 *2023年3月中国汽车出口海外部分数据跟踪 *2023年1-3月中国占世界新能源车份额59% *从五一出行火爆看促消费要有实惠 *2023年1-3月中国占世界汽车份额30% *2022年的燃油与新能源双积分成绩喜人 *2023年汽车行业收入增1%利润降24%利润率3.8% *2023年1季度中国汽车进口16万降30% *车市扫描-2023年16期（4月17日-22日） *2023年3月中国汽车出口市场分析 *全国出租网约新车市场分析-2023年3月 *【乘联会论坛】2023年3月皮卡市场分析*2023年3月新能源专用车分析
*2023年3月新能源客车0.26万台降14% *上海车展前瞻-智能电动化引领自主崛起 *2023年3月新能源乘用车区域市场分析 *2023年3月汽车行业政策动态跟踪*新能源海外上市公司的年报指标对比跟踪
*乘用车市场近几年价格变动分析 *【乘联会论坛】2023年汽车行业效益下降42%的原因分析 *全国房车市场1-2月销1953台，增18% *限时促销潮后仍需稳住汽车消费*2023年1-2月全国换电商用车869台
*乘用车价格段市场结构分析
*2023年政府工作报告的汽车分析 *汽车消费需要体系性政策支持 *价格灵活是必须的-经销模式具有顽强生命力 * 百家争鸣｜崔东树：相对于直营和代理模式，我仍看好经销模式 *中国汽油消费已达峰-乘用车碳达峰基本实现
